Membangun mobil listrik di Kanada adalah kunci untuk mencapai tujuan iklim, mengisi ulang industri otomotif

Jalan musim dingin Fort Chipewyan dibangun kembali setelah cuaca ringan mencairkan es


Kolom ini merupakan opini Merran Smith dan Sarah Petrevan. Smith adalah direktur eksekutif dan Petrevan direktur kebijakan Energi Bersih Kanada, program iklim dan energi bersih dalam Pusat Dialog Morris J. Wosk di Universitas Simon Fraser. Untuk informasi lebih lanjut tentang bagian Opini CBC, silakan lihat FAQ.

Kanada memiliki teka-teki mobil. Emisi transportasi kita naik, dan sektor manufaktur mobil kita turun. Meskipun kedua tantangan ini mungkin terdengar hanya terkait secara tangensial, keduanya memiliki solusi yang sama.

Mari kita mulai dengan masalahnya. Menurut Badan Energi Internasional, orang Kanada mengendarai mobil paling berpolusi di dunia. Secara harfiah, dalam hal emisi knalpot, kami mengambil posisi teratas global. Selama 20 tahun terakhir, polusi karbon dari transportasi telah meningkat hampir 30 persen berkat meningkatnya selera SUV dan truk.

Selama periode dua dekade yang sama, manufaktur kendaraan di Kanada turun 37 persen atau lebih dari satu juta kendaraan setahun. Setelah menjadi produsen kendaraan lima besar global, Kanada sekarang bahkan tidak masuk dalam 10 besar.

Jadi, itulah teka-teki: polusi dari kendaraan yang kita kendarai meningkat, sementara sektor otomotif telah bergeser ke pantai lain. Ini adalah berita buruk bagi lingkungan dan ekonomi kita.

Tetapi sementara berbagai penyebab menjelaskan tantangan ini, ada solusi tunggal untuk mengatasi keduanya: kendaraan tanpa emisi.

Ford dan Fiat Chrysler telah mengumumkan rencana untuk memperluas manufaktur mobil listrik di Kanada untuk membantu memenuhi permintaan kendaraan tanpa emisi yang terus meningkat. (Jonathan Hayward / Canadian Press)

Menurut survei tahun 2019, sebagian besar orang Kanada cenderung memilih mobil listrik untuk membeli kendaraan mereka, dan mayoritas melihat EV segera menjadi mainstream.

Masalah? Sebagian besar dealer mobil di negara ini tidak memiliki satu EV pun yang tersedia untuk diuji atau dibeli.

Sebuah studi Transport Canada tahun 2020 yang disiapkan oleh Dunsky Energy Consulting menemukan bahwa daftar tunggu tiga hingga enam bulan adalah tipikal. Dan jika Anda ingin membeli mobil listrik dan Kanada, Anda terbatas pada satu opsi: minivan hibrida plug-in Chrysler Pacifica.

Tapi baru-baru ini, banyak hal mulai berubah.

Kesepakatan antara Ford Motor Co. dan Unifor, serikat pekerja terbesar Kanada, akan menghasilkan hampir $ 2 miliar untuk produksi lima model EV di Oakville, Ontario.

Kesepakatan terpisah senilai $ 1,5 miliar antara Unifor dan Fiat Chrysler juga menargetkan produksi EV, menciptakan 2.000 pekerjaan di pabrik yang berbasis di Windsor, Ontario.

Pemerintah federal dan Ontario akan mengumumkan rincian rencana mereka untuk masing-masing membelanjakan $ 295 juta untuk membantu Ford meningkatkan pabrik perakitannya di Oakville untuk mulai membuat kendaraan listrik. 8:27

Kami mungkin ingin menunda confetti, karena Kanada masih memiliki cara untuk mengikuti tren EV di seluruh dunia. Sebelum pengumuman pendanaan musim gugur 2020 ini, analisis terhadap 29 pembuat mobil global telah mengidentifikasi $ 300 miliar AS mengalir ke pengembangan EV, dengan tidak satu dolar pun ditujukan untuk Kanada.

Membangun mobil bukanlah keseluruhan cerita otomotif untuk Kanada.

Quebec’s Lion Electric Co. sudah menjual truk listrik ke CN Rail dan Amazon, dan merupakan produsen bus sekolah listrik terbesar di Amerika Utara. BYD yang didukung Warren-Buffett memproduksi bus listrik di Ontario dan mengirimkannya ke Komisi Transit Toronto. Dan produsen suku cadang mobil Kanada memimpin pengenaan biaya pada mobil konsep tanpa emisi untuk menunjukkan apa yang dapat dilakukan oleh rantai pasokan Kanada.

Peluang juga melampaui membangun kendaraan. Memang, Kanada telah disebut-sebut sebagai pesaing potensial dalam industri baterai EV global.

Kanada adalah rumah bagi banyak logam dan mineral yang dibutuhkan untuk membuat baterai EV. Terlebih lagi, penambang Kanada dapat memproduksinya dengan lebih sedikit polusi berkat jaringan listrik negara kita yang relatif bersih, fitur yang sudah menarik perhatian Tesla.

Quebec’s Lion Electric Co. adalah produsen bus sekolah listrik terbesar di Amerika Utara. (Lion Electric)

Sementara Kanada pada akhirnya akan memetakan jalurnya sendiri – memanfaatkan tenaga kerja dan kekuatan geografisnya yang unik – ada yurisdiksi lain yang diposisikan secara kompetitif yang mungkin menawarkan beberapa inspirasi. California telah menggunakan peraturan dan rabat untuk menjadi pemimpin EV Amerika Utara dalam hal adopsi, sekaligus mendukung pengembangan sektor mobil EV untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat. Saat ini, negara bagian adalah rumah bagi 275.600 pekerjaan terkait EV. Kendaraan listrik adalah ekspor paling bernilai kedelapan.

Pemerintah federal baru-baru ini menetapkan target polusi nasionalnya menjadi undang-undang. Tetapi dengan transportasi yang bertanggung jawab atas seperempat emisi, akan sulit untuk memenuhi target ini tanpa mengatasi teka-teki mobil Kanada.

Dengan program rabat kendaraan listrik nasional, jaringan stasiun pengisian daya yang berkembang, dan beberapa kesepakatan produksi kendaraan listrik yang menjanjikan, Kanada tidak memulai dari nol. Tetapi kami juga tidak bergerak cukup cepat untuk memenangkan perlombaan ini, menurut laporan baru oleh Clean Energy Canada. Rekomendasi termasuk menerapkan strategi industri dan paket kebijakan yang mendorong investasi jangka panjang, dan penerapan, kendaraan tanpa emisi.

Jika kita mau, Kanada dapat mengatasi teka-teki mobilnya dengan mengambil kemudi dan mengarahkan sektor transportasi ke arah lingkungan yang lebih bersih dan ekonomi yang lebih kuat.


Kunjungi :
Togel HK

Berita Lainnya