Perusahaan pengiriman paket menjual truk untuk sepeda di beberapa kota di Kanada. Inilah alasannya

Perusahaan pengiriman paket menjual truk untuk sepeda di beberapa kota di Kanada. Inilah alasannya


The Black Friday, Cyber ​​Monday, hiruk pikuk belanja online sebelum pandemi Natal meminta armada besar truk dan van untuk mengirimkan gadget dan hadiah tersebut. Tetapi kendaraan yang menyumbat jalan dan menimbulkan polusi itu mulai memberi jalan pada pilihan yang lebih hijau dan lebih efisien di banyak kota Kanada: sepeda kargo elektronik dan sepeda roda tiga.

FedEx mulai mengirimkan paket di pusat kota Toronto menggunakan e-bikes selama musim panas dan sekarang berencana untuk memperluas program tersebut ke kota-kota lain di Kanada.

Purolator dan dua perusahaan kurir yang lebih kecil adalah bagian dari proyek percontohan serupa yang disebut Project Colibri yang diluncurkan di Montreal tahun lalu. Purolator sejak itu telah memperluas armada sepedanya dari satu e-bike menjadi enam atau tujuh, dan Project Colibri telah meningkatkan hingga 5.000 pengiriman e-bike seminggu – hampir sebanyak yang dilakukan selama empat bulan terakhir tahun 2019.

Mereka adalah beberapa perusahaan besar yang mencoba teknologi yang telah dirintis oleh perusahaan kecil, seperti Shift Delivery di Vancouver, di Kanada. Itu adalah tren sudah berlangsung dengan baik di Eropa dan memiliki juga dimulai di Amerika Serikat.

Masalah yang dipecahkan oleh e-bikes

Mengapa beralih ke pengiriman e-bikes? Karena seiring pertumbuhan belanja online, dampak pengiriman dengan truk dan van menjadi masalah yang lebih besar. Transportasi sudah menjadi sumber emisi gas rumah kaca terbesar kedua di Kanada, setelah minyak dan gas, terhitung 25 persen.

Dan itu adalah sumber terbesar di Ontario, di mana produksi bahan bakar fosil bukanlah bagian utama perekonomian. Di sana, sektor angkutan sudah menyumbang 10 persen emisi pada 2019 dan diperkirakan akan melampaui emisi penumpang pada 2030, menurut Pembina Institute, sebuah wadah pemikir Kanada yang berfokus pada energi bersih.

Seorang kurir untuk Pengiriman Shift di Vancouver bersiap-siap untuk pengiriman dengan sepeda roda tiga e-kargo. (Sam Starr)

Pandemi COVID-19, yang memiliki bisnis paksa dan pembeli online, mungkin mempercepat ini. Statistik Kanada dilaporkan pada bulan September bahwa penjualan e-commerce naik 74 persen dibandingkan dengan tahun sebelumnya.

Namun pengiriman online juga memiliki dampak negatif lainnya, termasuk:

  • Kemacetan lalu lintas.
  • Polusi udara.
  • Masalah parkir.
  • Ancaman terhadap keselamatan pejalan kaki dan pengendara sepeda.

“Kami benar-benar menangani semua masalah ini sekaligus,” kata Mickael Brard, manajer proyek di Jalon Montreal, organisasi nirlaba yang didanai kota di belakang Project Colibri.

Dampak tersebut tidak hanya memengaruhi orang yang tinggal di kota tetapi juga perusahaan pengiriman itu sendiri.

“Tiket parkir adalah masalah besar bagi kami,” kata Jeff Gilbert, manajer senior operasi di pusat kota Toronto untuk FedEx. “Dan kemudian gas rumah kaca. Jadi kami benar-benar mencari cara baru yang inovatif untuk pengiriman jarak jauh itu.”

Lebih hemat dari truk

“Last-mile” mengacu pada tahap terakhir pengiriman dari pusat penyortiran ke rumah atau kantor pelanggan. Ini adalah langkah yang menantang secara logistik dapat mewakili 30 hingga 60 persen dari biaya pengiriman.

Namun sepeda e-cargo dapat mengatasi beberapa tantangan yang mempersempit, jalanan kota yang padat dan tempat parkir yang langka untuk truk.

Jeff Gilbert, manajer senior operasi FedEx di pusat kota Toronto, mengatakan perusahaan sedang mencari cara inovatif untuk melakukan pengiriman ‘mil terakhir’, untuk meminimalkan masalah seperti tiket parkir dan emisi gas rumah kaca. (Oliver Walters / CBC)

“Motornya sangat lincah, sangat gesit, sehingga kami dapat bergerak ke seluruh kota dengan sangat cepat,” kata Gilbert. “Sepeda itu memungkinkan kita untuk melompat dan parkir tepat di depan rumah.”

Itu mengarah pada pengiriman lebih cepat dan produktivitas yang lebih tinggi, tambahnya.

Sekarang Project Colibri telah berjalan selama lebih dari satu tahun penuh di Montreal, Brard mengatakan analisis menunjukkan bahwa e-bike 30 hingga 40 persen lebih efisien daripada truk dalam hal pengiriman per jam.

“Itu salah satu sektor langka di mana kami bisa [be] keduanya lebih efisien dan lebih berkelanjutan, “katanya.” Kami ingin membuktikannya kepada perusahaan lain, dan kami juga ingin membuktikannya kepada pemerintah. “

Staf mengatakan ini juga lebih menyenangkan.

Yuri Mitroff, kurir FedEx di Toronto, mengenang saat pertama kali ia menggunakan salah satu dari tiga e-bikes perusahaan. Peluru buatan Denmark mengharuskan pengendara mengayuh pedal untuk mengaktifkan motor, yang membantu mengangkut beban berat ke atas bukit.

“Itu benar-benar pengalaman yang luar biasa,” kata Mitroff. “Rasanya tidak seperti bekerja bagi saya, yang merupakan hal terbesar. Dan saya banyak berolahraga dan banyak vitamin D, banyak sinar matahari.”

Rencana ekspansi besar

Keberhasilan mereka sejauh ini telah mendorong FedEx dan Project Colibri untuk merencanakan ekspansi.

FedEx telah memesan 40 sepeda e-cargo lagi untuk musim semi dan berencana untuk meluncurkannya tidak hanya di Toronto tetapi di Montreal, Vancouver dan mungkin Ottawa, kata Gilbert.

Project Colibri, yang menggunakan depo bus tua sebagai pusat bongkar muat dan distribusi di Montreal, berharap dapat menambah dua atau tiga mini-hub lagi dan mengundang lebih banyak perusahaan untuk terlibat. Brard memperkirakan lima hingga 10 mini-hub dapat mencakup pengiriman ke seluruh kota.

Namun kedua proyek tersebut mengatakan bahwa mereka menghadapi tantangan. Untuk satu hal, pandemi telah menyebabkan kekurangan sepeda di seluruh dunia.

“Salah satu masalah bagi kami sebenarnya mendapatkan sepeda untuk ekspansi,” kata Gilbert.

Kurir FedEx Yuri Mitroff mengambil jalur sepeda di Toronto saat dia melakukan pengiriman paket dengan e-bike. FedEx mulai mengirimkan paket di pusat kota Toronto menggunakan e-bikes selama musim panas dan sekarang ingin memperluas programnya. (Oliver Walters / CBC)

Sam Starr, konsultan logistik siklus yang berbasis di Vancouver, mengatakan sebagian besar sepeda e-cargo dibuat di Eropa.

“Mereka mahal bukan hanya untuk impor, tapi juga untuk servis dan perawatan saat ini,” katanya.

Dia menyarankan sejumlah cara agar pemerintah dapat mendorong penggunaan sepeda kargo elektronik:

  • Rabat untuk mengimbangi biaya sepeda e-cargo untuk bisnis. (Beberapa baru saja diluncurkan pada SM)
  • Insentif untuk mendorong manufaktur sepeda e-cargo di Kanada.
  • Peraturan untuk memungkinkan penggunaannya; misalnya, batas kecepatan dan berat untuk sepeda kargo elektronik bervariasi menurut provinsi dan dapat menjadi penghalang.
  • Peraturan seperti biaya kemacetan dan zona emisi rendah yang memprioritaskan transit, berjalan kaki dan bersepeda, seperti harga mobilitas diusulkan di Vancouver.
  • Infrastruktur seperti jalur sepeda dan zona pemuatan tepi jalan.

Hub, seperti yang digunakan dalam Project Colibri, juga merupakan infrastruktur “kritis”, kata Starr, dan membutuhkan kemitraan antara pemerintah dan bisnis.

“Tidak bisa begitu saja dilakukan oleh swasta,” ujarnya. “Ini benar-benar membutuhkan kolaborasi publik.”

https://totosgp.info/ Kumpulan informasi Spektakuler seputar singaporepools di tanah air.. Teknologi paling modern dengan sistem pengeluaran SGP Tercepat.

Berita Lainnya