Situs bangunan ‘tanpa emisi’ membuang mesin diesel di Oslo, Norwegia


Sebuah situs bangunan yang hampir “nol emisi” di Oslo, menggunakan mesin listrik, bisa menjadi pelopor untuk konstruksi yang lebih hijau karena daerah perkotaan dunia membengkak setara dengan Dublin atau Dallas setiap minggu, kata para ahli kota.

Penggali plug-in, gergaji untuk memotong batu dan mesin listrik lainnya telah digunakan untuk membuat area pejalan kaki di pusat ibu kota Norwegia – selesai pada saat Natal.

Pergeseran itu bertujuan untuk membantu mengekang perubahan iklim, polusi udara, dan kebisingan, kata para pejabat.

C40 Cities, jaringan dari hampir 100 kota terbesar di dunia yang bekerja untuk memperlambat perubahan iklim, menyebut proyek pembuangan diesel oleh kotamadya sayap kiri sebagai “terobosan dan belum pernah terjadi sebelumnya di seluruh dunia.”

“Banyak kota yang mencari Oslo untuk belajar,” kata Cassie Sutherland, direktur program energi dan bangunan di C40 Cities di London.

Duduk di bawah sinar matahari musim dingin yang dingin di lokasi Oslo, di bangku kayu baru di samping hamparan bunga yang ditanami heather ungu, pemimpin proyek Marianne Mølmen dari Badan Lingkungan Perkotaan Oslo mengatakan jalan yang direnovasi “telah menjadi sangat hebat.”

Area yang dipenuhi dengan pertokoan, bioskop, dan bar – banyak yang tutup karena virus korona – juga memiliki rak parkir sepeda baru dan pohon muda. Mobil berbahan bakar fosil telah dilarang di sebagian besar wilayah, termasuk pengisi daya khusus untuk taksi listrik.

Manfaat lingkungan, biaya tambahan

Mølmen mengatakan proyek perombakan, yang dimulai pada 2019, menghemat 35.000 liter bahan bakar diesel dan 99 persen emisi gas rumah kaca dibandingkan dengan lokasi bangunan konvensional.

Proyek ini menelan biaya 64 juta crown ($ 9,4 juta Cdn), dibandingkan dengan perkiraan 59 juta ($ 8,7 juta) untuk proyek yang lebih tradisional, sebagian besar karena mesin listrik langka dan saat ini lebih mahal.

Standar “nol emisi” yang digunakan lebih ketat daripada peraturan “bebas fosil” sebelumnya di Oslo yang mengizinkan penggunaan mesin biodiesel.

Norwegia menghasilkan hampir semua listriknya dari tenaga air.

Marianne Mølmen, pemimpin proyek di Oslo’s Agency for Urban Environment, mengatakan proyek perombakan, yang dimulai pada 2019, menghemat 35.000 liter bahan bakar diesel dan 99 persen emisi gas rumah kaca dibandingkan dengan lokasi bangunan konvensional. (Alister Doyle / Thomson Reuters Foundation)

Oslo memimpin “forum konstruksi bersih” global untuk C40, yang anggotanya termasuk kota-kota besar seperti Beijing, New York, Tokyo, London dan Paris.

Dalam satu inisiatif C40 bulan lalu, Oslo, Los Angeles, Mexico City, dan Budapest bersama-sama berjanji untuk mengurangi setengah emisi dari lokasi pembangunan pada tahun 2030.

Industri konstruksi dunia menyumbang lebih dari 23 persen emisi gas rumah kaca global, kata C40, jadi setiap pemotongan akan membantu negara-negara memenuhi tujuan yang mereka tetapkan dalam perjanjian iklim Paris 2015 untuk membatasi pemanasan global.

Dan daerah perkotaan, terutama di negara berkembang, berkembang dengan sangat cepat.

Panel ilmuwan iklim PBB mengatakan dalam penilaian terbarunya pada tahun 2014 bahwa lebih dari setengah populasi dunia tinggal di daerah perkotaan “dan setiap minggu populasi perkotaan global meningkat 1,3 juta.”

Itu berarti menambahkan daerah perkotaan seluas Islamabad, Harare, Dublin atau Dallas setiap minggu atau lebih.

Prioritas untuk konstruksi hijau

Sutherland di C40 mengatakan prioritas untuk konstruksi ramah lingkungan termasuk meningkatkan bangunan yang ada, daripada menghancurkan dan membangun kembali, meningkatkan desain dan menggunakan bahan yang lebih baik, seperti baja daur ulang atau beton rendah emisi.

Kebijakan “nol emisi” Oslo berupaya untuk mencakup semua pekerjaan dalam batasan lokasi bangunan. Tetapi kurangnya mesin listrik khusus dari pemasok membuat pemerintah kota terkadang memberikan pengecualian dan mengizinkan mesin yang menggunakan bahan bakar fosil.

Penggali plug-in, gergaji untuk memotong batu dan mesin listrik lainnya menggantikan diesel di lokasi konstruksi yang dikelola kota. Namun, kota tidak memiliki otoritas atas situs konstruksi swasta. (Alister Doyle / Thomson Reuters Foundation)

Dalam proyeknya baru-baru ini, pemerintah kota mengizinkan derek diesel masuk ke situs, misalnya, setelah gagal menemukan yang listrik. Itu membakar 16 liter bahan bakar. Selain itu, aspal yang diletakkan di lokasi dilakukan dengan mesin bertenaga diesel.

Di antara pemasok, produsen peralatan konstruksi Norwegia, Nasta, memperbaiki ekskavator yang dibuat oleh Hitachi dengan baterai, memungkinkan mereka beroperasi selama sekitar empat jam sebelum menjadi datar.

Norwegia, pengekspor minyak utama Eropa Barat dengan dana kekayaan berdaulat $ 1 triliun yang dibangun di atas kekayaan bahan bakar fosil, secara paradoks juga memiliki beberapa kebijakan lingkungan paling progresif di dunia.

Itu telah menciptakan, misalnya, tingkat kepemilikan mobil listrik tertinggi di dunia. Dalam 11 bulan pertama tahun 2020, 52 persen dari semua mobil baru yang dijual di Norwegia adalah mobil listrik, menurut Federasi Jalan Norwegia.

Wakil walikota Oslo, Lan Marie Nguyen Berg, dari Partai Hijau, mengatakan kota sering kali lebih ambisius daripada pemerintah nasional karena para pemilih melihat hasil dari kebijakan iklim dalam kehidupan sehari-hari mereka – lebih banyak taman, udara yang lebih bersih, dan jalur bersepeda.

Oslo dinobatkan sebagai Ibu Kota Hijau Eropa untuk 2019 oleh Komisi Eropa.

Situs pribadi dikecualikan dari persyaratan nol emisi

Masalahnya adalah menentukan di mana otoritas kota berakhir dan kode bangunan nasional yang kurang ketat – yang memungkinkan bahan bakar fosil – mengambil alih.

Saat ini, Oslo hanya menuntut konstruksi bebas emisi di lokasi yang dikontrolnya, mulai dari jalan raya hingga taman kanak-kanak.

“Empat dari lima lokasi konstruksi di Oslo adalah milik pribadi atau negara,” kata Berg, menambahkan kota itu baru-baru ini menulis kepada pemerintah kanan-tengah yang mengatakan ingin menuntut agar semua situs di Oslo bebas dari emisi atau bebas fosil.

Ini belum menerima balasan.

Di antara perubahan hijau lainnya di kota ini dalam beberapa tahun terakhir, persentase kendaraan listrik yang melewati titik-titik tol ke Oslo telah meningkat menjadi 25 persen dari semua mobil dari 6 persen pada tahun 2015. Mobil diesel membayar tol lima kali lebih tinggi daripada mobil listrik.

Pemerintah kota telah membangun 55 kilometer jalan sepeda sejak 2015, setelah hanya sekitar 15 kilometer yang ditambahkan pada dekade sebelumnya. Lebih dari 100 bus listrik beroperasi di Oslo dan sekitarnya.

Perubahan tersebut telah memicu permusuhan dari beberapa pengemudi mobil. Sebuah partai baru dengan satu isu, berkampanye untuk menghapuskan jalan tol, memenangkan hampir 6 persen suara dalam pemilihan kota 2019 di Oslo.

Terlepas dari kebijakannya yang lebih hijau, Oslo telah gagal mencapai target utama pada tahun 2016 untuk mengurangi setengah emisi rumah kaca kota pada tahun 2020.

Di bawah sasaran yang direvisi dan kurang ambisius, Oslo memperkirakan emisi pada tahun 2020 akan berada 25 persen di bawah tingkat 2009, yaitu sekitar 1,4 juta ton.

Berg mengatakan kurangnya pendanaan pemerintah untuk penangkapan dan penyimpanan karbon – digunakan untuk menangkap emisi dan menjebaknya secara permanen di bawah tanah – di pabrik limbah kota sebagian menjelaskan kekurangan tersebut.

Revisi data emisi historis juga berperan, katanya.

Dia menegaskan kembali tujuan untuk mengurangi emisi 95 persen pada tahun 2030, dibandingkan dengan tingkat tahun 2009.

“Kami akan sampai di sana tapi itu juga akan menjadi kerja keras,” katanya.

https://totosgp.info/ Kumpulan informasi Spektakuler seputar singaporepools di tanah air.. Teknologi paling modern dengan sistem pengeluaran SGP Tercepat.

Berita Lainnya